坚持DOHC B系列为出力担任 1996 Honda Civic Tactica

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喜美六代不管在世界哪一个角落,都是一辆受到欢迎的本田车款,在日本更有许多版本提供消费者选择,完整的改装技术与琳瑯满目的改装套件提供,也让喜美六代成为了最棒的大玩具。到了现今这个时代已经被K系列引擎所围绕,几乎大部分的店家都有能力完整植入这具引擎,与提供百分之百的后援,也让喜美搭载K系列引擎,不光是在赛道上具有优势,在一般道路使用上也能因为那较大的排气量让车辆更好使用。

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340mm改装的三幅式方向盘提供更好的回馈手感,搭配上两张BRIDE固定赛车椅,这可以说是EK喜美改装车的範本。
 
人类的记忆总是相当短暂,提醒一下大家,K20引擎的首次发表是在西元,打开计算机算一下至今也即将年满19岁了,基本上就是一个大一新鲜生的年纪,随着它的出现,颠覆了90年代本田车系的游戏规则,彻底游走在这些车款之间,并且大量的改装套件纷纷出笼,换装K系列引擎已成常态,但B系列的支持者也未曾消失过,改装套件依旧存在市场内,如果你还是热爱B系列引擎,那你要做的是带着荷包满满过来。

坚持DOHC B系列为出力担任 1996 Honda Civic Tactica打开后门印入眼帘就是已经拆光施以重新涂装的内装,在多点式防滚架的下方,可以看见SARD竞技用的副油箱,与那完美的管路弯角呈现。

坚持DOHC B系列为出力担任 1996 Honda Civic Tactica1996年的EK内装并没有Double Din面板,不过还是拥有让人羡慕的完美空调系统配置,相较于台规设计还真让人汗颜。
 
对于拥有这辆1996年 EK4的Taku桑来说,更现代化的K系列引擎虽然拥有很多优点,但都都不足以让他放弃精心打造B系列引擎的想法。在过去的15年中透过了Tactical Art朋友们的协助,这辆车完美的呈现了马力与扭力,并且天天可在街道中出现。

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这个颜色来自于BMW色板中的雪邦青铜,搭配上许多碳纤维套件,让车辆看起来高贵中又不失去喜美该有的味道。
 
引擎盖下的B16A引擎早被更换,为了获得好的低速扭力,Tactical Art选择了B20下半座为基础,接着换上了Tactical Art-spec活塞后,再将曲轴送去施以WPC与平衡处理,上半座选择了效率更好的B18C黑豆,搭配CTR高角度凸轮轴、汽门弹簧及汽门帽,并且完整的保留VTEC可变扬程机构。

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虽然选择了B系列引擎但却早已不是原厂那具B16A,透过B20下半座来达到诱人的扭力果实,并且针对B18C高转速的特殊需求,曲轴部分也需要施以平衡才有办法跟上攀升的速度。
 
最后Taku桑直接跳过了加大节气门的传统改装风格,接换上了Toda Racing四喉直喷系统,透过Link G4全取代电脑的监督下,这组合完美的释放出250ps最大动力,也因为与K20有了平起平坐的排气量,使得低速区块的扭力更加实用,这样的组合或许早在20年前台湾就已经相当纯熟,不过B20要与VTEC结合确实需要施以更多的工法,在当年更有人直接捨弃VTEC就是为了要凑满2000cc的排气量。

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换上了CTR高角度凸轮轴后,Taku桑换上进气效率更直接的Toda Racing四喉直喷进气系统,搭配Link G4全取代电脑的撰写,产生了250ps的最大马力。

坚持DOHC B系列为出力担任 1996 Honda Civic TacticaTactical Art TA避震器搭配TE37锻造轮圈,16吋x8J的规格可直接塞入225mm宽度的高性能轮胎。


 

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