七宗罪之「愤怒」─Ferrari LaFerrari

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七宗罪之「愤怒」─Ferrari LaFerrari

上帝,在祢面前,我谦卑地承认有罪。

在面对Ferrari的新一代马王─LaFerrari时,我完全控制不了自己的情绪,我让「愤怒」之火佔据了我的心。但这是一把烧向全球超跑迷、无可遏抑的天火,所以我想,接下来还会有越来越多人向您忏悔,祈求祢赦免他们的罪─和我一样的「愤怒」 (Wrath) 之罪。

这就是Ferrari

义大利文的"LaFerrari",便是英文中"The Ferrari"之义,用很直白的方式说,眼前这部最新的限量版车款,就是Ferrari这家义大利超跑名门在这个时代的象徵,也是集其60余年技术与艺术精华之大成者。

我本该是用兴奋与高昂的心情来迎接它的到来,但它着实让我等了老久,久到让人以为Ferrari已经失去了在超跑界挂头牌的优势,甚至已经放弃了成为超跑界标竿的企图。

原谅我会这样怀疑Ferrari。因为当我看到那些有能力挑战Ferrari的对手们,推出一部又一部全新规格的旗舰超跑,而Ferrari却没啥动静时,谁都会像我一样提出质疑。

待LaFerrari正式亮相,我的讚叹只留在前面几秒钟,之后我就被LaFerrari点燃了愤怒之火,我矢志要成为这个堪称当代超跑界「神谴」 (Wrath,亦有愤怒之意) 的忠实信徒,要陪着这把神火烧掠车坛,重创不敬者与挑战者的尊严─那微小到不值一提的尊严。

上帝的刀刃

回溯近几代Ferrari限量版车款的造型风格:F40刚劲、F50流线、Enzo则是高度机能化。在我看来,款款个性鲜明,却皆难言完美 (真要硬选,F40算是最接近完美的吧) 。

纯机能取向与纯艺术取向,在这个时代已不能够独立存活,LaFerrari这幺重要的一款车,当然更不能偏执于一方,于是我们有了最接近完美的一款Ferrari旗舰。

它寻回了Ferrari品牌DNA里不可或缺的优雅,它也鲜明地凸显Ferrari自创厂以来从未在赛道上缺席过的竞技血统,一出场的气势,就决定了接下来这十年超跑界它说了才算数!

锐利的眼神与带着LED的上扬眼尾,我不敢直视这既怒且威的王者之容;每一匹马王的主子都是人中翘楚,因此前掀式车门也是LaFerrari这种Mega Supercar等级车款的必要排场。

相较于它的对手们几乎数十年不变、了无新意的造型风格,LaFerrari身上的每一寸线条都是原创、充满新意,而且在美感主导下大量导入主动式空气力学设计,使其拥有接近F1赛车等级的空力性能。即便单从细节来着眼,LaFerrari每一块单独的钣件,都可做为汽车设计学与空气动力学的範本,或者是再有内涵一点,取来做为豪宅客厅、私人博物馆的艺术品摆饰,也恰如其分。 (请看车门开启的特写图与车头前扰流翼特写,就知道我为何这幺说了。)

如果LaFerrari是上帝降至人间的神谴 (惩罚不信神的人) ,那幺这把神兵的比例与细节真是无从挑剔。

而且,你我凭什幺资格挑剔?

战斗办公室

赛车手的办公室,就在他的赛车座舱内。

LaFerrari的座舱,就是一个战斗办公室,在那裏,任何人都很难轻鬆以对。

以碳纤维複合材质打造单体式座舱,是取自F1赛车的技术,同样也是由Ferrari F1赛车部门以手工打造。拜複合材质技术在这10年间的进步,LaFrrari的单体式座舱不仅重量比Enzo减少20%、抗扭曲力还反倒提升了27%。

内装格局走极简路线,十足驾控取向,车上有一半的按键都配置在多功能方向盘上,并搭配全数位仪表组。碳纤维材质依然是勾勒内装气氛的主角,而在中控台、座椅等处施以麂皮与真皮包覆。LaFerrari的座舱格局散发出浓厚的竞技感,把那两张真皮跑车椅换成赛车椅,它就是一部很道地的赛车了。

坐在这样的车室里,人很容易就迷失自己,因为LaFerrari方向盘就像包公的惊堂木,用以判决生死─快过我者生,慢过我者死。手握其上,能够忍住不判者,几希。

广  告贲张暴怒的澎湃性能

很多人以为,Ferrari这匹义大利马已经被现代科技给驯服,会这幺想,显然你还不够懂Ferrari。

近十余年来,加诸在现代Ferrari车款上的众多电子辅助系统与自手排变速系统,确实大大降低了驾驭跃马的技术门槛,即便是名媛贵妇们也能轻易驾驭拥有600匹猛暴力道的Ferrari。但这只是它温驯的那一面,只要切换至Race模式甚至CST off模式,要想抓住这匹马,就要你拿出真本事了。

马的野性,永远留在它的血液里,只要主人招唤,随时可以释放。LaFerrari无疑放大了原有的野性,再藉最新动力科技加持,一口气升级到狂暴愤怒的等级。

运用来自F1赛车的KERS(动能回收系统)技术与经验,LaFerrari跨进超跑新时代─採用HY-KERS混合动力系统。

运用来自F1赛车的KERS(动能回收系统)技术与经验,LaFerrari跨进超跑新时代─採用HY-KERS混合动力系统。新世代的6.3L V12引擎,在F12 Berlinetta车款上已经调校出8,250转可输出740匹,以及6,000转可涌现70.4公斤米的强大输出。但马王岂能以此自满?同一具引擎本体再进一步搾出8,000转输出800匹,以及6,750转可涌现高达71.4公斤米。不仅如此,搭载了源自F1科技的HY-KERS系统后,总和输出竟高达963匹与91.8公斤米的颠峰水準。

天神之怒是怎幺一个气势?

在LaFerrari的引擎发动后,就可以领略一二。Ferrari为了满足驾驶乐趣与轻量化的双重要求,採用质地轻盈的镍合金材质打造排气系统,同时依照惯例,排气声浪的音频也特别调校,Ferrari宣称LaFerrari拥有的是Ferrari有史以来最具震撼力的排气声浪。

这还只完成最容易的一半。

与Magneti Marelli共同开发的Hybrid控制元件,其重要性就像帮神像开光一般。此系统採用双电动马达,分别负责驱动与辅助发电功能,电动马达可在煞车或是动力输出过剩时,将动能迅速地转为电力进行储存。而由F1赛车部门组装,搭配安装于车身中央最底部、仅重60公斤的水冷式电池模组,则为驱动马达的电力来源。电动马达的最高输出可达120kW(相当于163匹),这让LaFerrari的最大综效输出高达963匹!不仅是有史以来最强悍的道路版Ferrari,也再次确立Ferrari在超跑领域的发言地位。

用来审判、制裁挑衅者的权力,植基于性能。在这个世界里,向来是快的人说话。

LaFerrari的963匹与91.4公斤米的爆炸性输出,透过高效率F1七速双离合器自手排变速系统的传输,可在3秒内完成静止加速至时速百公里,而静止冲刺到时速200公里也可在7秒内达成。相较上一代马王Enzo在此二项加速测试的成绩 (3.5秒/9.5秒) ,有显着的进步。

另一项测试也能看出时代的鸿沟=代沟有多幺宽、多幺难跨越。

F1车手Alonso在自家Fiorano测试道驾驶LaFerrari创下的最佳单圈纪录低于1分20秒,较Enzo足足快上5秒……。

众人的愤怒

LaFerrari的面世,引发了一连串的愤怒连锁反应。

对手的愤怒来自于Ferrari又因此创下了更高、更难超越的新标竿,这要何时才能追得上?

多金买家的愤怒来自于LaFerrari稀少的限量生产 (全球499辆) ,购买者资格的审查权在原厂手上,不是原厂的超级VIP,就算再有钱也买不到。有幸签下订单的準车主,也是愤怒的,因为原厂至今还没公布何时能够开始交车,这遥遥无期的候车期,着实难熬。

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