国产大型房车涡轮改装术

P生活妝 567浏览 69评论 来源:申博官网备用网址_大神娱乐安卓版下载

断油/逆修正干扰多
历经年余才搞定

Mitsubishi Grunder所搭载的为直四单凸2.4升引擎,最大马力162hp/5500rpm、最大扭力22.3kgm/4000rpm的表现,在同级车中并不算出色,反应在实际加速表现上亦差强人意,所以车主才会有涡轮化的念头,不过由于这款车在2年前开始外挂涡轮时,当时国内改装厂对其很多造车新科技都尚未摸透,因此过程可是历经千辛万苦,才达到好开顺畅的境界,我们就来听听车主与我们分享的改车经过吧。


「这部车算是国内第一部外挂涡轮的Mitsubishi Grunder吧!」,这是笔者访问车主时他所说的第一句话,也由于当时国内根本还没有店家摸过这颗三菱的新引擎,所以改起来特别辛苦。据车主表示,以国内开发涡轮套件的技术来看,硬体方面绝对没有问题,就像这组「广名」开发的套件为例,各个部件的作动皆相当稳定正常,涡轮增压反应更是快速,不会有增压值上不去或进气温/排气温过高的问题出现,因此产品成熟度是值得信赖的,这是其使用后的心得。

 

不过要让涡轮套件完全发挥其功能,软体的调校才是关键,当初他改涡轮时所使用的改装电脑为E-manage白金版,后来又换成HKS F-Con SZ,虽然这两部电脑的功能都还算强大,不过在Grunder车上却无法完全对应,首先发生的问题便是引擎全油门加速时,到4000~4200rpm时转速就无法在上升的问题,且电脑灯就会随即亮起,这点就让他非常困扰,经事后查询才知道是「电脑断油」才会让转速上不去,且由于经常性的断油行驶,引擎在长时间稀薄燃烧、排温过热的情况下,进排气门已有受损,且汽缸头也以有稍微沖掉的迹象。


此外,「逆修正」问题也同样让他伤透脑筋,由于这颗引擎上有四颗含氧感知器,先前是透过外接控制盒的方式,欺骗原厂电脑使其不亮故障灯,但成效有限在怠速时经常会发生引擎抖动到整台车都在震动的情形,开冷气后更明显,几乎已达无法日常使用的地步。而以上的问题直到这部车到了「永德」-马仔旻手上,历经1年多的时间才慢慢解决。

国产大型房车涡轮改装术

涡轮套件是由广名所开发,目前使用的涡轮为双涡流的的IHI RHF55 Turbine,大约在2200rpm时就可转为正压,几乎是由门一踩加速力道就涌现,看来2.4升排气量推这颗涡轮相当轻鬆。

永德店东全力支援
AEM电脑最佳助手

车辆进入永德掌门人-巫政旻后,先开始针对全油门4000rpm断油的问题查起,后来经过层层比对与线路检查后,确定是因为剪线接电脑所造成的问题,由于4B12上的许多感知器的回馈讯号,都採用弱电伏的「Cam Bus数位讯号」,一旦电线剪过再接就很容易因电阻不同,造成回馈电压值出现落差的问题,导致原厂电脑侦测到错误讯息,而无法正常驱动喷油嘴,引擎自然会出现断油情形。
 

解决的办法有两个:简单一点就是不要动到原厂「主要喷油嘴」的线路,改以「外挂喷油嘴」来补正涡轮后所需的供油,但缺点是程式无法写得很精细漂亮;而较困难的方法就是仔细精算动哪条线路,才能在不影响主喷油嘴的正常作动下,又可透过电脑改变其供油量,这点就需要经验跟知识来配合才行,而对改装资历深厚的「马仔旻」来说,当然是要用后者才能显现出他的改装功力,不过要实现这样的目标除了技术外,还需有能对应数位讯号的AEM电脑当辅助工具才行。
 

至于逆修正的问题,则同样是后来经由Tuner改用AEM电脑后才逐渐克服,不过由于这部车上有四颗含氧感知器,加上其感知器的电压移动幅度,超过AEM所能侦测到的範围,所以需使用AEM对应8缸的F/IC 8改装电脑加上电阻辅助,才能完全控制逆修正所产生的引擎不顺问题。

国产大型房车涡轮改装术

这部车同样是透过AEM电脑的辅助,加上Tuner契而不捨的钻研下,目前已逐步克服断油与逆修正的问题,引擎运转得相当顺畅,怠速也很稳,开起来就像原厂涡轮车一样。

最高增压值0.6bar
轻催油门即出力

目前这部车所设定的增压值在0.6bar左右,由于搭载的涡轮为流用字Impreza Spec-C的双涡流RHF55涡轮,加上排气量达2.4升,因此几乎油门一踩就可看到增压錶已转为正压,大约2200rpm就有明显的出力反应,就涡轮迟滞的明显程度来看,这部车比另一部外挂涡轮的七代Accord相比还要轻微,堪称是最适合用来逛街的改装车。
 

至于原先经常出现的4000rpm断油问题,经笔者反覆加速将转速拉到6500rpm后,可以确定已不再发生,整体的改装完整度已相当成熟。

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或许是排气量太大的缘故,车主当初使用涡轮上的Actuator控制增压值时,竟在高转速时会来不及将排压完全洩除,使得增压值一直上去,最后改用Waste Gate才解决这个问题。

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这部车对于流量计摆放的位置与最高回馈电压能否完全掌握,攸关引擎增压后的出力是否顺畅。

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内装维持原厂架构,不过该有的监控仪表一样是不能少的。

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排气管由车主自行搭配设计而成,出力倾向着重扭力反应,排气声浪低沉,十足的道路用车式样。

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避震器採用BC製品,至于轮胎与制动系统则是使用Bridgestone RE001 225/45R18轮胎,搭配Brembo 前四后二活塞卡钳。

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硕大的车身搭配圆润的车尾造型,虽非市场销售主力,但独树一格的外型却走出属于自己的销售族群。

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此车目前增压值设定在0.6Bar左右,实际开起来大约在2200rpm就开始增压,加上这颗RHF 55双涡流涡轮的出力相当线性,因此几乎感受不到涡轮迟滞的发生,同样是不好开的代步涡轮车。

永德Grunder改装明细表
IHI RHF55涡轮本体
AEM F/IC 8改装电脑
HKS SQ-V进气洩压阀
国产排气洩压阀
Timex 水温/油温/油压/排温/增压錶
Brembo前四后二活塞卡钳
Bridgestone RE001 225/45R18轮胎

 

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