七分饱的哲学 M

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七分饱的哲学 M

图:黄正裕

           今次特别找齐M-BENZ/BMW/AUDI入门中型房车製作单元,主要让大家知晓现今高级入门房车已经不再只是入门,售价方面也不难以亲近。并且各项表现并不比同型顶级车款失色,如果买车目的不在于比较排气量多寡,0-100km/h加速必须低于几秒,我们推荐这些车款作为M型社会中的Smart Buy!七分饱的哲学 MM-BENZ E200K            以往对于E200K的印象不外乎动力普普、机械增压器与四缸引擎运转声浪很明显、粗糙,没有M-BENZ应有的水準。尤其试过E350、E280后,更加深这种印象。             这情况在E-Class进行小改款后改观,新款E200K在外观、动力、精緻度方面的表现都有长足进步,外观最明显的变动莫过于四只18吋宽幅轮胎组以及左右双排气尾管,单就造型方面而言,E200K的扮相肯定不惹人嫌。            引擎方面诸多表现让我们满意,并不是说这具引擎让E200K变得更快速。实际上这具引擎硬体方面仍与之前相同,马力值只比之前提升了20hp,20hp的数值对照1570kg的车重来说,与旧款E200K差别可能只在于「油门轻一点」、「加速顺一点」这些枝微末节上;但是引擎运转品质就与先前完全不同,原先的震动感、粗糙运转声浪已不复见,车厢内宁静度与其余E-Class相去不远,即使踩深油门起步或加速,传入车厢内的声浪变得绵密不吵杂,原先E-Class应有的表现如何,E200K亦是如何。七分饱的哲学 M           行路方面,E200K显得扎实稳重,虽然油门头段踩踏力道较重,但动力输出仍相当线性,市区行车、爬坡或高速公路行车,这具引擎应付起来从容,即便将转速逼过5000rpm,引擎依旧不显吃力,高速延伸感也没有小排气量引擎的窘迫。            三星商标的魅力一向无人能档,现在E200K大幅度精緻化后,更是如此。

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BMW 520d            以往泡沫经济时代沸腾时,大家买车不但手头大方,而且存在许多似是而非的观念。以国内向来最受欢迎的德系中型房车为例,这种情况更是明显;例如买BMW就是要买它的六缸、买AUDI就是要买有Q字的型号(Quattro)、买M-BENZ就是挑数字越多的买越好…等等,会有这样的观念或许是经验谈,但不是绝对。七分饱的哲学 M           拿这辆BMW 520d为例,不同于其他同级对手引进3.0升以上贵价柴油车,只以简单的四缸柴油引擎进入国内市场;乍看之下好像不甚有看头,然而在试驾过程中,这具四缸柴油引擎的运转品质与声浪相当细緻,车厢内几乎无法听到四缸柴油引擎明显的「搭搭」声,即使转速拉高,传入车内的声响也不会惹人嫌,力道输出亦相当线性。34.7kg-m的最大扭力,让520d带有许多530i的神采,其配置的六速变速箱颇能将转速转化为速度,开着520d的快意并不比价格贵上一些的523i少。七分饱的哲学 M           而在操控方面,5系列一直以来都维持接近前后50/50的车身配重,520d的车头重量似乎比一般六缸汽油引擎轻盈。实际驾驶时,5系列车系快速而精準的转向似乎更加鲜明,同时强势的引擎扭力也将FR房车的入弯能力再度强化,多踩些油门就能让车头更进入弯中,更可仗着大扭力将车迅速带出弯道,灵活度的表现让人颇感讶异。

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           因此,我们认为如果没有排气量情节前提下,520d已经足以胜任。七分饱的哲学 MAUDI A6 2.0T            大约97年前,大家听到AUDI这个品牌都怕怕。怕的原因在于当时的AUDI并不像今天这幺出色,97年以前的AUDI前驱车款操控生硬,入弯感只是平平,称不上乐趣,甚至当时较平价的PEUGEOT、CITROEN都比AUDI更好弯、更有乐趣。            97年后,AUDI陆续为旗下车款发展全新底盘与电子循迹系统,AUDI前驱车的操控开始转性,车架更硬净的同时,前轮转向精準度与后轮咬地程度也大幅提升,一些低中速弯甚至与配置Quattro车款不相上下。七分饱的哲学 M           虽然AUDI 2.0TFSI原厂定位于入门级中型房车,动力部分只保守地调校在170hp,实际驾驶时却感觉力道相当饱满、绵密,好似一具3.0升自然进气引擎。原因在于这具2.0TFSI引擎拉昇极快,最大马力在4300rpm就全数释放,同时这股动力感会持续至6000rpm,最大扭力在1800-4200rpm之间都维持在28.5kg-m的水準。搭配的七速Multitronic变速箱表现称职,换档滑顺度十分出色。切换手排模式后,更可透过方向盘后方的换档拨片进行进、退档,给予驾驶人很强烈的驾驶感。七分饱的哲学 M           A6 2.0T呈现坚韧的行路性,应付烂路冲击还能维持不错的舒适度。弯路方面,前轮转向性与后轮跟进速度都快,扭方向盘入弯的同时,车身毫不迟疑地随即入弯,弯中姿态相当稳健。即使再逼弯速,前轮也只出现短暂转向不足,后轮随即开始外带,并将车头修往弯中,这是近年前驱车面对转向不足时,常用的调校方式,也是大家喜爱的方式。 BMW 520d引擎型式:L4 DOHC 16V+涡轮增压排气量:1995c.c.最大马力:163hp/4000rpm最大扭力:34.7kgm/2000rpm传动方式:FR变速箱型式:六速手自排车长宽高:4841×1846×1468mm轴距:2888mm车重:1595kg前后悬吊:前 麦花臣+防倾桿后 多连桿+防倾桿煞车系统:四轮碟煞轮胎尺寸:225/55R160~100km/h:8.7秒极速:223km/h售价:220万 AUDI A6 2.0T引擎型式    L4 DOHC 16V+TURBO排气量       1984 c.c.压缩比       10.3:1最大马力    170hp/4300-6000rpm最大扭力    28.5kgm/1800-4200rpm传动方式    FF变速箱形式  七速CVT车长宽高    4916×1855×1459mm轴距          2843mm车重          1550kg前后悬吊    前∕后:多连桿+防倾桿煞车系统    四轮碟煞+ABS轮胎尺寸    225/45R170~100km/h:8.7秒极速:220km/h售价          204.9万   M-BENZ E200K引擎型式:L4 DOHC 16V+机械增压排气量:1796c.c.压缩比 10.2︰1最大马力:185hp/5500rpm最大扭力:25.5kgm/3500-4000rpm传动方式:FR变速箱型式:五速手自排车长宽高:4856×1822×1483mm轴距:2854mm车重:1570kg前后悬吊:前 多连桿+防倾桿后 多连桿+防倾桿煞车系统:四轮碟煞轮胎尺寸:前245/40R18   后: 265/35R180~100km/h:9.1秒极速:227km/h售价:249万

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