七人同游新发想─M

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七人同游新发想─M

综观以往Mercedes-Benz品牌于国内的车系编成中,仅有R-Class具备了七人座的车型设定,使得Mercedes-Benz在七人座车款的选择上较为贫乏,为了提供给予消费者更多的车型选择,并提升品牌车系的丰富选择性,台湾宾士选择在2011年11月正式导入了採七人座设定的LSUV车款GL-Class,并以单一的柴油动力配置及车型设定,简化其车系的销售编成。

相较于G-Class或M-Class悠久的车系传统历史,以第2代M-Class为基础所衍生而出的GL-Class可说是相对年轻许多,其在2006年的北美车展上才正式与世人见面,较M-Class拉长的身型及因此赋予的车室空间表现,可说是GL-Class与M-Class最明显的差异所在,其它如车头外观及内装配置等等,都不难发现两者浓厚的血缘关係。

熟悉家族化风貌传承

而仔细观察GL-Class的外观形貌,可以发现其在与M-Class相似的车头造型下,实际上存在不少的差异性表现,其中包含了更为立体化的大型双栅式水箱护罩设计、大型化的头灯、更具现代感的前保桿造型,此外更崁入了LED日行灯的设置,而引擎盖上刻意採黑色涂装设定的散热孔设计,则让此车更增添几分性能形象风格。

为了降低较长的车身尺码设定带来厚重的视觉印象,GL-Class特别在B柱及C柱部份採用了黑色烤漆处理,藉此能让採用与车身同色的A柱及D柱更能突显出车身外观的侧面线条,另外更在车侧同色饰条上方追加了镀铬饰条设定。而引进国内的车款更标配了Off-Road越野套件,所以在车侧部份不但可见到下方具有雾黑色的防刮饰条及登车踏板设定,在前保桿下方也具备了金属材质的防撞护板,强化车辆越野时外观防护的机能性表现。

在车尾部份,为了让第三排座椅乘客获得最佳化的乘坐空间表现,GL-Class採用极为方正的车尾造型,并具有大面积的第三排侧窗设定,而五角型的尾灯设计亦能显现出GL-Class刚硬粗旷的越野形象,而在尾灯下方追加的镀铬饰条、行李厢牌照饰条以及后保桿下护板的设计,加上与后保桿下方整合的方型排气管设计,让GL-Class在方正的线条设计上,仍能保有豪华细腻的车型质感。

沿用M-Class内装基础架构

若是对于第二代M-Class车系内装有所印象的网友,想必对于GL-Class的内装造型不会感到陌生,因为GL-Class在内装部份延用了与第二代M-Class相同的中控台造型设计,其中包含了圆形的空调出风口、双环式的仪表架构、方向机柱式的排档桿设计皆完全相同,不难看出两款车系浓厚的血源风格。

但为了进一步强化GL-Class的豪华风格,GL-Class除了在恆温空调面板与马鞍座部份同样採用了大面积的木纹饰板外,更在中控台追加了横贯其中的木纹饰板设定,另外除了马鞍座施以皮质包覆外,中控台上方亦同样施以皮质包覆,并搭配白色缝线强化高级质感,加上以Nappa真皮包覆的多功能四辐式方向盘及环景式灯光照明系统,塑造出较M-Class更为豪华的座舱配置。

导入国内的GL-Class车型在配备设定上相当丰富,举凡双前座12向电动调整真皮座椅、前后双天窗、三区恆温空调、置顶式二三排出风口等等皆为齐备,音响系统更标配了具有6.5吋彩色萤幕的影音系统,并整合于Comand APS控制及显示系统内,拥有DVD换片机及MP3读取功能,音响系统并附有i-Pod及USB媒体连接介面,提供现今消费者对于多元化的音响外接音源使用需求。

藉由长达3075mm的轴距设定表现,GL-Class不但可提供较M-Class更为宽敞的前座及第二排座椅乘坐空间,更具备了第三排双人乘坐的座椅设定,而车室乘载空间的变化更是其强项之一。其第二排座椅採4/6分离式设计,并具有快速前倾机能,强化第三排坐椅乘客的进出车室便利性,而第二排座椅并可调整椅背的倾斜度,第二排乘客可藉此获得更为舒适化的乘坐姿势设定,第三排座椅藉由GL-Class长轴距及方正造型的车尾设定,获得了更为宽裕的头部及膝部空间,即使成人乘坐也不显狭隘,乃是真正实用化的第三排座椅。

为了避免第三排座椅的拆装影响了使用上的便利性,GL-Class除了让第三排座椅可完全收纳在底板成为一平整的行李厢空间外,在行李厢两侧并具有电动收折开启按键,只需轻轻一按即可轻鬆完全第三排座椅的收纳或开启的动作,且採用双座独立操作的设定,让车主可自行决定乘坐与行李厢空间的配置安排,若需要更大的行李厢空间设定,也可将第二排完全打平,提供最为宽裕的行李厢空间设定,搭配电动启闭式尾门的设计,让GL-Class较一般七人座车款拥有更为便利的行李厢空间变化机能。

广  告3.0升单一柴油动力设定

对应GL-Class达到5099mm车长及2505公斤的车重,一具拥有丰沛扭力输出的引擎绝对是必要的,而考量到油耗经济性又以柴油动力为佳,虽然原厂针对GL-Class也提供多种动力设定,但引进国内的车款仅提供了採用3.0升柴油涡轮增压引擎的 GL 350 CDI车型。这具已迈入第三代、并拥有CDI缸内直喷科技的V6柴油涡轮引擎,凭藉着排气量级涡轮增压系统的辅助下,不但可在引擎转速3800rpm时输出265匹最大马力,且自极低的1600~2400rpm皆可输出高达63.2公斤米的最大扭力。

而在变速箱部份, GL 350 CDI则是配置了具有S运动模式及M手排模式的7G-Tronic Plus手自排变速箱,并标配了4 Matic恆时四轮驱动系统,提供优异的动力传递及循迹性表现,即使GL 350 CDI拥有庞大的身驱及车重设定,但在这具3.0升引擎的驱策下,仍能在7.9秒完成0~100km/h的加速,极速亦可达到每小时225公里的表现,车辆实际的加速性能表现亦不可小觑。

虽然GL 350 CDI配置的柴油动力拥有着低转速大扭力的输出特性,但藉由传动系统的设定下,即使在引擎转速1600rpm的峰值扭力涌现时机,引擎输出的力量仍旧相当稳定而渐进,提升了行路的舒适性及质感表现,而随着油门深度的增加,这具引擎扭力平原的设计赋予其浑厚而源源不绝的加速力道,直到3800rpm的最大马力出现时机,都呈现着丰沛的力量呈现,不易让人感受到车重所带来的负担,而根据能源局测试数据显示,其平均油耗亦有着油耗每公升9.7公里的表现,能源等级效率达到2级,以其车型设定来说已颇为优秀。

Off-Road套件强化越野能耐

以第二代M-Class发展而来的GL-Class,在底盘架构上亦承继了相同的设计基础,採用前麦佛逊后多连桿的悬吊设计,并将4 Matic四轮恆时驱动系统列为引进车型标準配备,并具备了附自动水平调整的Airmatic气压式避震器,这套系统除了在一般行车状态下会自动调整车身水平及高度外,驾驶亦可藉由车内的旋钮进行三段式的车身高度调整,在最高的状态下可达到307 mm的车身离地高度,较标準车款提高了90mm,最低车高设定则是较标準下降了30mm,藉由车身高度的改变,可提升GL-Class的恶地脱困能耐表现。

引进国内车型中标配的Off-Road越野套件,其中包含了拥有100%锁定功能的中央及后差速器、Low Range附行驶中切换功能、DSR下坡车速控制系统、差速器锁定模式切换、车底护板以及附手动换档模式的变速箱机能。而前轮轴的差速器虽不具备锁定功能,但是藉由4ETS 4轮电子循迹控制系统的设定,仍可藉由剎车及感应器模拟出类似差速器锁定的机能,在车辆越野能力上较标準版车款有着明显的强化。

此外,GL-Class所具备的直效转向系统,亦藉由可变转向齿比及车速感应式动力辅助方向盘,强化一般行驶的便利性表现,避免较大的车身尺码设定带来操控上的负担。GL-Class所配置的Airmatic气压式避震器除了高低调整的机能外,并拥有Comfort及Sport模式可供选择,藉由气压避震器的反应调整,可强化此款车型在操控及底盘反应的表现。而在一般道路行驶状态下,四轮驱动提供了优异的循迹性表现,搭配柴油动力的低转速高扭力特性,使其在操控方面不因车身尺码而显得笨重,仍保有轻盈好开的操控特性表现。

多功能车型设定诉求

在GL-Class身上虽可看到不少第2代M-Class车系的影子,但其除了具备M-Class缺乏的宽敞七人座乘坐空间设定外,并以更为豪华的车内陈设及配备设定,搭载原厂特别为其配置的Off-Road越野套件,此其除了空间设定上的优势之外,更较国内引进的M-Class车系,多了几分越野的能耐,将两款车型市场的差异性诉求的更为明显,也可藉此吸引更多潜在的销售客层,拓展品牌于LSUV新车市场上的佔有率表现。

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